交通信號(hào)燈生產(chǎn)廠家認(rèn)為，在戶外工作時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)能夠承受不利的環(huán)境影響，例如溫度，濕度變化和雷擊。 該設(shè)計(jì)具有容錯(cuò)控制模塊，即當(dāng)信號(hào)主板損壞時(shí)，信號(hào)仍然可以按照預(yù)定的工作模式在復(fù)合交通信號(hào)燈中正常工作。 特殊的慢行參與者，例如色盲，色弱等，無(wú)法判斷燈的顏色是否可以通過(guò)幾何位置來(lái)區(qū)分。 一旦判斷錯(cuò)誤，很容易引起事故。
目前關(guān)于交通信號(hào)燈安裝的規(guī)定過(guò)于籠統(tǒng)，沒(méi)有考慮使交通信號(hào)燈的相數(shù)與車(chē)道數(shù)相匹配的問(wèn)題。 現(xiàn)在，淄博豪達(dá)電子科技有限公司根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)提出以下建議：
（1）在高速公路上設(shè)置交通信號(hào)燈的交叉口。 當(dāng)有3條或更多的入口道路，并且在地面上有左轉(zhuǎn)，直行和右轉(zhuǎn)的引導(dǎo)車(chē)道時(shí)，將執(zhí)行車(chē)道分隔控制并設(shè)置車(chē)道信號(hào)燈。
（2）對(duì)于具有高速公路信號(hào)燈的交叉路口，當(dāng)交叉路口為雙向四車(chē)道交叉路口或雙向八車(chē)道交叉路口時(shí)，雙向四車(chē)道方向基于左轉(zhuǎn)流量。 當(dāng)左轉(zhuǎn)流量超過(guò)入口道路流量的15％時(shí)，也應(yīng)使用左轉(zhuǎn)分離階段。
（3）對(duì)于三路交叉路口，在設(shè)置交通信號(hào)燈相位時(shí)，應(yīng)充分考慮整個(gè)交叉路口的左轉(zhuǎn)，直行和右轉(zhuǎn)的協(xié)調(diào)性，以及過(guò)馬路的行人的安全性。 目前，在許多城市，三個(gè)路口的信號(hào)燈都采用三相控制。 這種控制方法給人行橫道帶來(lái)了巨大的安全隱患。 此外，整個(gè)交叉路口的總體秩序混亂，容易發(fā)生事故。 當(dāng)前的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)未涵蓋這些問(wèn)題。
（4）當(dāng)?shù)缆穼挾却笥?5m時(shí)，即在具有四個(gè)車(chē)道或更多車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交叉路口，且該交叉路口的高峰時(shí)交通量大于1200，則機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈應(yīng) 被設(shè)置。
（5）在具有行車(chē)線信號(hào)燈的交叉口處，當(dāng)交叉口為雙向四車(chē)道交叉口或雙向四車(chē)道交叉口時(shí)，當(dāng)入口流量大于車(chē)輛的單向流量的15％時(shí) 入口左轉(zhuǎn)流站，采用三相控制； 當(dāng)進(jìn)口流量大于進(jìn)口左轉(zhuǎn)流站的單向流量時(shí)，采用三相控制雙向轉(zhuǎn)向超過(guò)進(jìn)口流量的15％，采用四相控制 。
隨著城市化進(jìn)程的加快，交通信號(hào)燈智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)已成為城市交通信號(hào)控制發(fā)展的必然趨勢(shì)。 在我國(guó)，單點(diǎn)定時(shí)控制系統(tǒng)是使用中的主要信號(hào)。 這種信號(hào)機(jī)的控制功能簡(jiǎn)單，方案單一，不能反映出交通狀況隨機(jī)變化的模型方案的不同要求。 此外，在一些大中型城市中，該市還采用了感應(yīng)控制，干線控制和聯(lián)動(dòng)控制。 當(dāng)干線與支線之間的流量差異較大時(shí)，這三種傳輸方式均具有良好的效果。 交通信號(hào)燈生產(chǎn)廠家說(shuō)，實(shí)際上，它們并未針對(duì)所有信號(hào)燈控制進(jìn)行優(yōu)化。
