如果交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行中斷，交警通?？梢酝ㄟ^(guò)手勢(shì)和指令指揮交通。 該方法用于應(yīng)對(duì)不可預(yù)知的系統(tǒng)故障

  和短期信號(hào)中斷。 顯然，交警不可能長(zhǎng)期更換信號(hào)控制設(shè)備。

   (2) 通過(guò)交通標(biāo)志和設(shè)備控制交通

   如果信號(hào)系統(tǒng)不能在短時(shí)間內(nèi)消除，對(duì)于4車道以上的交叉口和布局復(fù)雜、通道化設(shè)計(jì)不明確的交叉口，則是必要的。

  采取適當(dāng)?shù)奶娲胧?，確保交通流的安全運(yùn)行。 結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)和主要交通情況，可選擇以下措施：

   ①降低路口入口限速；

   ② 禁止有沖突的交通流（如左轉(zhuǎn)）和使用強(qiáng)制限制行駛方向；

   ③使用欄桿、危險(xiǎn)警示燈和交通標(biāo)志封閉車道；

   ④ 部分或完全關(guān)閉交叉路口并指示替代路線；

   ⑤建立便攜式交通燈控制系統(tǒng)。

   (3) 交替信號(hào)控制

   對(duì)于長(zhǎng)期信號(hào)系統(tǒng)中斷，可改用移動(dòng)式交通燈控制系統(tǒng)。

   尤其是在準(zhǔn)備長(zhǎng)期維護(hù)時(shí)，用于更換的移動(dòng)式交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)具有與固定式交通信號(hào)控制系統(tǒng)相同的性能。 轉(zhuǎn)移

  動(dòng)態(tài)交通信號(hào)控制系統(tǒng)可能需要集成到現(xiàn)有的協(xié)調(diào)系統(tǒng)中，甚至必須改進(jìn)轉(zhuǎn)向信號(hào)控制或系統(tǒng)必須與現(xiàn)有的檢測(cè)器集成。

  連接用于交通感應(yīng)控制。

   十字路口移動(dòng)式交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)中控制單元與信號(hào)燈之間的指令可以通過(guò)臨時(shí)架空電纜或無(wú)線電傳輸。

   架空電纜的鋪設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)。 因此，架空電纜適用于移動(dòng)交通信號(hào)系統(tǒng)的長(zhǎng)期使用。 架空電纜需要打結(jié)

  結(jié)構(gòu)和靜力學(xué)測(cè)試，并且必須能夠抵抗風(fēng)暴。 連接器和連接接口不應(yīng)承受拉力，避免未經(jīng)授權(quán)的連續(xù)性。 選擇電纜時(shí)應(yīng)考慮低電壓

  可能的電壓損失。  42V架空電纜穿越車道時(shí)，必須保持5m的間隙，220V架空電纜必須保持6m的間隙。

   在信號(hào)安全方面，通過(guò)電纜傳輸控制指令的移動(dòng)交通信號(hào)系統(tǒng)與固定系統(tǒng)沒(méi)有區(qū)別。 簡(jiǎn)化架空電纜

  并且為了加快實(shí)施過(guò)程，除了通常的控制技術(shù)，即控制單元用電纜連接所有信號(hào)燈頭，在每個(gè)信號(hào)燈桿上安裝一個(gè)信號(hào)燈桿。

  一個(gè)控制單元也是合理的。

   無(wú)線電傳輸不需要在每個(gè)信號(hào)燈頭之間連接電纜。 電源由電池或電源系統(tǒng)通過(guò)電源控制裝置提供。 無(wú)線電信號(hào)系統(tǒng)

  適用于意外損壞的信號(hào)系統(tǒng)的即時(shí)更換，或僅用于短期更換。 通過(guò)無(wú)線電信號(hào)傳輸控制命令必須確保安全并防止

  防止出現(xiàn)對(duì)交通信號(hào)有害的信號(hào)相位，并考慮到無(wú)線電傳輸可能會(huì)受到外界的影響（如電磁場(chǎng)干擾）。 因此，在手

  在分叉和通信信號(hào)的控制上，應(yīng)該對(duì)這些系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行嚴(yán)格的限制。