關于這四個階段的順序，交通信號制造商選擇短期黃色作為緩沖警告。 關于右轉(zhuǎn)交通，因為它不與其他交通沖突，所以只需要及時通過人和自行車過馬路的交通即可。

 

  交通信號制造商基于傳感器選擇等待釋放的車輛數(shù)量，并在釋放時及時控制有效期。 結(jié)合了主動交通信號分時的方法和固定時間主動調(diào)整交通信號分時的方法，比較了各個方向的車輛數(shù)量。 將活動時段選擇為平衡的交通低峰時段，并且當交通高峰出現(xiàn)在某個方向或多個方向上時，選擇一種在固定時段內(nèi)主動調(diào)整交通信號燈的時間份額的方法。 關于這兩種判斷方法的標準，是否有兩個或更多的排隊車輛占用計數(shù)區(qū)域，即，如果兩個或更多方向上的車輛排隊長度超過100米，交通信號燈制造商建議使用第二種控制方法。 方法，否則使用第一種方法。

 

  無論選擇哪種方法，都必須設置最小綠燈持續(xù)時間和最大綠燈持續(xù)時間。 設置最短綠燈時間的目的。 為了確保每條道路不會因交通流量過少而停下時間，其設置原則是允許少量車輛安全通過交叉路口而不會影響交通安全。  t = 5秒。 設置最大持續(xù)時間是為了防止某個方向長時間占據(jù)路權(quán)，并增加車輛在其他方向上的延遲時間。 對于不太大的十字路口，綠燈時間通常不超過60s，因此將t設置為60s。

 

  （1）主動綠燈持續(xù)時間計劃：通常，在距離十字路口約100米處，它將根據(jù)行進方向主動進入相應的車道。 因此，某一時刻每個車道的檢測區(qū)域中的車輛數(shù)量就是等待沿變化方向通過的車輛數(shù)量。 因為遠端檢測器執(zhí)行加號運算，即，每輛車經(jīng)過時，車輛數(shù)量增加一，而近端檢測器執(zhí)行減法運算，即，數(shù)量減一。 每次車輛通過時，無論交通信號燈處于紅燈時段，還是綠燈。 在此期間，檢測區(qū)域可以提供有關等待車輛的實時數(shù)據(jù)。

 

  （2）固定周期計劃：主動綠燈持續(xù)時間計劃可以根據(jù)需要，通過的車輛數(shù)量和車輛達到的條件主動調(diào)整綠燈持續(xù)時間。 但是，交通信號燈制造商發(fā)現(xiàn)這種方式存在一個問題，即當交通高峰同時在多個方向出現(xiàn)時，它將形成一個連續(xù)的長期等待其他方向的車輛，然后增加 車輛延遲時間。 基于此，交通信號燈制造商建議，當交通高峰出現(xiàn)在兩個以上的階段時，應使用主動調(diào)整固定交通信號燈周期的時間份額的計劃。