交通信號燈可以清楚地告知駕駛員路權(quán)的分配。 駕駛員不需要自己判斷路權(quán)的分配，而只需要在紅燈處停車并在綠燈處通過即可。 其他控制方法，例如停車控制和環(huán)形交叉路口，要求駕駛員做出更復(fù)雜的判斷和決定，并選擇駛?cè)脒m當(dāng)?shù)穆氛稀?減少駕駛員的判斷要求的好處在于，它可以減少駕駛員做出錯(cuò)誤判斷的機(jī)會(huì)。
交通信號控制機(jī)應(yīng)能夠通過操作面板或手持終端設(shè)置控制模式并調(diào)整信號參數(shù)，并根據(jù)設(shè)置的控制計(jì)劃正常進(jìn)行。 在集中式協(xié)調(diào)控制中，信號機(jī)可以通過通信接口接受并執(zhí)行上位控制機(jī)的各種控制指令。
交通信號控制器的主要功能：
（1）實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制：
通過與指揮中心通訊機(jī)的連接，實(shí)現(xiàn)雙向?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)傳輸； 信號機(jī)可以及時(shí)報(bào)告各種交通參數(shù)和工作狀態(tài)； 中央控制系統(tǒng)可以發(fā)出用于遠(yuǎn)程同步步進(jìn)和遠(yuǎn)程控制的實(shí)時(shí)控制命令。
（2）遠(yuǎn)程設(shè)置運(yùn)行參數(shù)：
中央控制系統(tǒng)可以及時(shí)將各種優(yōu)化的控制方案下載到信號控制機(jī)中進(jìn)行存儲(chǔ)，使得信號控制機(jī)即使在獨(dú)立運(yùn)行的情況下也可以按照指揮中心制定的方案進(jìn)行運(yùn)行。
（3）自動(dòng)降級處理：
通訊異?；蛑袛鄷r(shí)，具有自動(dòng)降級處理功能。
（4）現(xiàn)場修改運(yùn)行參數(shù)：
控制方案和參數(shù)也可以通過控制面板在現(xiàn)場修改，或者通過將便攜式計(jì)算機(jī)連接到串行接口直接輸入和修改。
（5）無電纜自協(xié)調(diào)控制：
依靠內(nèi)置的精密時(shí)鐘和優(yōu)化的方案配置，可以實(shí)現(xiàn)無電纜自協(xié)調(diào)控制，而不會(huì)造成系統(tǒng)或通信中斷。
（6）交通參數(shù)的收集與存儲(chǔ)：
配置車輛檢測模塊后，它可以實(shí)時(shí)報(bào)告檢測器的狀態(tài)，并自動(dòng)收集，存儲(chǔ)和傳輸交通參數(shù)，例如交通量和占用率。
（7）單點(diǎn)感應(yīng)控制：
在信號機(jī)獨(dú)立運(yùn)行的狀態(tài)下，可以根據(jù)車輛檢測器的檢測參數(shù)進(jìn)行半感應(yīng)或全感應(yīng)控制。
（8）時(shí)間段和可變周期控制：
在信號機(jī)獨(dú)立運(yùn)行的狀態(tài)下，根據(jù)信號機(jī)中存在的多周期控制方案，可以根據(jù)不同的日期，時(shí)間段和可變周期來實(shí)現(xiàn)控制。
（9）現(xiàn)場手動(dòng)控制：
可以通過控制面板在交叉路口進(jìn)行手動(dòng)步進(jìn)控制或手動(dòng)強(qiáng)制黃色閃爍控制。
（10）其他控制方式：
擴(kuò)展相應(yīng)的接口模塊和檢測設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)諸如總線優(yōu)先級之類的特殊控制方法。
