該階段的主要目的是正確分離沖突或嚴重干擾的交通流，并減少交叉路口的交通沖突和干擾。 交通信號燈的相位設計是信號定時中的關鍵步驟，它決定了定時計劃的科學性和合理性，直接影響道路交叉口的交通安全性和平整度。
【相位設計原則】
1.安全原則
內(nèi)部流量沖突盡可能少。 可以在同一階段釋放非沖突的業(yè)務流，而應該在不同階段釋放沖突的業(yè)務流。
2.效率原則
階段設計應提高交叉路口的時空資源利用率。 過多的相數(shù)將導致?lián)p失的時間增加，從而降低交叉路口的通行能力和交通效率。 階段太少會由于嚴重沖突而降低效率。
3.平衡原理
階段設計需要考慮每個方向的交通流量之間的飽和度平衡，并應根據(jù)每個方向的交通流量的差異合理分配通過權。 應確保各相之間每個流向的流率相差不大，以免浪費綠燈時間。
4.連續(xù)性原則
一個流向可以在一個周期中獲得至少一個連續(xù)的綠色時間。 入口的所有流向必須連續(xù)釋放； 如果多個流量共享一個車道，則必須同時釋放它們。 例如，直行和左轉交通流共享同一車道，必須同時清除它們。
5.行人原則
在正常情況下，應與同一方向的直行交通一起釋放行人，以避免行人與左轉車輛發(fā)生沖突。 對于交叉點長度較長（大于或等于30米）的交叉點，可以適當實施第二次交叉。
[相交階段設計的基本過程]
交叉路口階段設計的一般過程可以分為四個階段：交通流分析，特殊階段設計，階段順序設計和階段計劃驗證，如下圖所示。
1.交通流分析
交通流分析包括交通流沖突分析和交通流平衡分析。 沖突分析主要是研究十字路口的交通流沖突問題，以分離沖突并確保安全； 均衡分析是研究流向問題，集中無沖突，相近相近的交通流。
2.專用相設計
目前，在實際應用中主要有兩種階段設計形式：一種是對稱泄流的階段設計形式（簡稱對稱泄流階段形式，又可分為左轉階段設計，右轉階段設計）。 設計，行人和非機動車相設計，東西相設計，南北相設計）； 另一個是階段設計表單，其中每個導入都分別發(fā)布。
對于典型的交叉路口，這兩種設計形式的階段如下圖所示。
紅綠燈
3.相序設計
相序設計主要考慮直行和左轉釋放順序的問題。 一般而言，如果直行交通與左轉交通的流分開，并且更多的左轉交通侵入直行車道或阻礙直行交通通過，則先釋放左轉交通然后釋放的間隙順序。 應采用直達交通。
4.階段計劃檢查
在設計階段之后，需要對其進行檢查。 使用仿真方法對制定的階段計劃進行仿真驗證，以確保該計劃在科學上可行。
